ＡＺ−１のミッションに入っているシフトの入りにくいシンクロナイザーハブは、そもそも設計ミスだった

　タイトルにいきなり結論が書いてあるが、残念ながらその通りだった。根拠をパーツカタログから探っていく。
　今回集めたアルトとCARAのパーツカタログ。アルトには第３版（３型のみ記載）、４版（３型、４型を記載）、５版（３〜５型を記載）、６版（３〜５型を記載）がある。



　各版の発行年月日は下の写真の通りである。この年月日を元に推察していく。アルト現役時代に出された最後の版が第５版である。第６版は生産終了後に発行された最後のパーツカタログになる。



　肝心の、シンクロナイザーハブを見ていく。２９番のパーツだ。



　1993年1月発行のCARAのパーツカタログでは、24400-63D20となっている。



　同様に、1992年10月発行のアルトの３型のパーツカタログでも、24400-63D20となっている。



　ところが、1993年10月発行のアルトの３型・４型のパーツカタログでは、24400-63870へと変わっている。



　何らかの不具合が無ければ、こんな中途半端な時期に変更される訳がない。不良品が紛れ込んでいるのだったら、同じ部品番号のままだろう。これが設計ミス説の根拠である。
　ではいつから切り替わったのか。残念ながらはっきりしない。少なくとも1993年10月以降に切り替わっている事だけは間違いない・・・が、これはＡＺ−１はほとんどの車に設計ミス品が組み込まれていることを意味する。なぜなら、ほとんどのＡＺ−１は1993年初頭に生産を終えているためだ。

　通常は「CR22S-25×××から変更」とパーツカタログに書かれているのだが、その記載が無い。スズキ部品に聞いてもわからない。我々にとって最も肝心なパーツの１つだというのに・・・
　「なんちゅういいかげんな会社だ」と言ってはいけない。こんな管理にカネをかけないから、安く車が作れるのだ。

　ただし、いつぐらいから切り替わったかという推定はできる。推定するため、シフトユニットなどの他の部品の変更時期を確認していく。

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