プレッソが示唆するもの、その１

　ＡＺ−１と同時期に作られ、また白ナンバーであるが故にＡＺ−１より車格が上であるプレッソ。そのため、ＡＺ−１よりも高い車としての作りでなければならない一方で、コストも安くしなければならない。
　そんな状況で作られた車が20年以上経過するとどうなるか、プレッソが我々に与えてくれる示唆を見ていきたい。なお、プレッソオーナーは別の所に行ってしまい、ほとんど話すことができなかったので、詳細が聞けなかった部分もある。

　まずはエンジン。当時史上最小のＶ６エンジンだ。今のところ快調。その点は、やはりスズキのエンジンとは出来が違う。



　錆びやすそうなところもチェック。水がたまった跡がよくわかる部分だが、錆が発生していない。ひどい状態で保管されたＡＺ−１なら、錆だらけになっている部分だ。




　逆に、「ＡＺ−１よりも高い車としての作りでなければならない一方で、コストも安くしなければならない」という部分で歪みが出てしまった点を見ていく。逆に言うと、安いなりの車の構造であるＡＺ−１であるが故に助かったともいえる部分である。

　ガラスを閉めた時、ウエザーストリップの間にガラスが挟み込まれるような構造をしている（←ちょっとわかりにくい表現。グラスランチャンネルがウエザーストリップにあるといった方がいいかも）。高い安いに関係なく、ＡＺ−１では採用できない構造だ。



　全体的に表面が荒れている。もしＡＺ−１がこの構造を採用していたら、さらに安い材料が使われたのは間違いないと思われるため、もっとひどい状況になっていたと想像される。



　ドアの開閉を繰り返している内に、一部ドアに巻き込まれてしまったウエザーストリップ。随所に見られ、他のプレッソでも同じような部分で問題が発生していた。



　ＡＺ−１と同様に縮んでいる。あちゃ〜。



　シーミングウエルト（に、なるのかな？）。やはり荒れている。ＡＺ−１の場合、ウエザーストリップしかなく、また直射日光の当たらない部分にあるため、荒れは少ない。



　アンテナの取り付け部。２本のネジで固定されているが、両方とも割れている。それに対し、ＡＺ−１はネジ１本で取り付けられている。１本だと完全に固定されないため、熱による膨張や収縮が繰り返されても、アンテナの台が微妙に動ける構造になる。それが全ての原因でこの割れが発生したとは言えないが、コストをさらにけちってネジ１本で止められたＡＺ−１の方が、長期耐久性という面では幸いしていると言える。

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