排ガス規制に翻弄された歴史、昭和53年規制

排ガス規制に翻弄された歴史、その１

　コスモAPは、コスモスポーツ以降に初めて「コスモ」の名を冠した車である。APとはAnti Polutionの略で、低公害車という意味だ。
　当レポートでコスモAPのことを語ってもボロが出るだけなので、ここでは今までほとんど注目されてこなかった、当時の排ガス規制への対応状況についてレポートしたい。というのもコスモAPは、外見上同一モデルでも昭和51年規制と53年規制をまたいで量産された車だからである。それが一同に会するという絶好の機会でもあるので取り上げたい。

　当時の状況を概説すると、昭和40年代の終わりかけて車による公害問題が顕在化してきた。またアメリカにおいてマスキー法なる排ガス規制が行われる状況となってきた。この規制をクリアしないとアメリカで車を売ることができない。また日本も排ガス規制を導入することになった。そこで各社は排ガス規制対応を始めた。日本の場合、いきなり厳しい規制を行ってもみんな困るだけなので、昭和48年から段階的に排ガス規制が強化された。その一部が昭和51年規制と53年規制である。

　排ガス規制への対応方法だが、当初は各社各様。ホンダはCVCC（一種の希薄燃焼）でマスキー法に適合した。一方マツダはサーマルリアクタという反応器を用いて対応し、トヨタはありとあらゆる手段で適合させた。が、CVCCもサーマルリアクタもNOx（窒素酸化物）の低減に限界があることから、排ガス規制の適合方法は排ガス浄化用触媒に落ち着き、その基本形態は現在も変わっていない。

　そんな時代に作られたコスモAPの排ガス対応策についてみてみよう。といっても、エンジンに付いている補機のバルブが増えたとか、そういうレベルの話しか出来なのだが・・・
　まずはこのコスモ。

　今回注目するのは、下の写真中央部、矢印で示す部分だ。

　何の部品かというとバルブ。これが排ガス規制クリアのための、もう１つのポイントだ。

　型式はというと「E-CD23C」。頭の「E」は「E-PG6SA」の「E」と同じ意味である。

　この車は昭和53年規制に適合している。

　次頁では昭和51年規制対応のコスモAPを見ていく。