スロットルボディーのアイドルアップ回路、その2

　エンジンが暖まった状態を再現するため、スロットルボディーのサーモワックス部分をホットエアガンであぶった。なお、普通のドライヤーでは、十分に温度が上がらない。



　まず冷間時。エアバルブの高さは約1.5mmだった。




　ホットエアガンでサーモワックスをあぶった。エアバルブが高くなっていることが分かるだろうか。高さは約5.5mmになった。エアバルブが高くなることで隙間がなくなり、エアがバイパスされなくなってアイドルが下がる。当然ながら、エアバルブの開閉は、スロットルボディーがインマニに取り付けられている状態では見ることが出来ない。




　もしエアバルブの高さがこの正常値とは異なる場合は、スロットルボディー内のサーモワックスがダメになっているか、エアバルブの周囲にある蓋（？）の高さ調整がおかしいかの２つが原因だ。
　調整のしかたは蓋にある２つの突起をラジオペンチで回す。ただし、この蓋は非常に固くしまっており、しかもプラスチック製であるため下手をすると割ってしまう（実際、はずそうとしたとき実験用ジャンクスロットルボディーの蓋を割ってしまった）。ここの調整は万策尽きた際の最終手段だと考えること。というのも通常緩むことはないと思われるためだ。




　ちなみに蓋をはずすとどうなるかというと、バネとエアバルブ本体が見える。



　エアバルブ本体をはずすとサーモワックスの一部が見える。圧入してあるようで交換は無理っぽい。エンジンのサーモスタットは壊れることがある。現にF6Aのキャブ車の場合、アイドルアップ回路にはサーモワックスが使われているが、単体部品としても部品設定されている。となると、スロットルボディーのサーモワックスが壊れることも当然あり得る。壊れたら温間時のアイドルが不調となる・・・予備のスロットルボディーは確保しておいた方がよさそうだ。

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