パンフレット及び概要

　入場時にもらったパンフレット。今までこんな立派なのがあったっけ。いつもは土曜日に行われるマツダファンサンクスパーティーに参加しそのまま日曜のファンフェスタに突入するのだが、今年のパーティーはロードスター一色になるのがわかりきっていたのと、ＡＺ−１関連の前夜祭を岡山市内で行うため、パーティーへは参加しなかった。



　パンフレットをめくった１ページ、２ページ目は下の写真の通り。いきなりモータースポーツについて語り始めている。



　日曜のタイムスケジュール。これを見る限りでは、毎年同じように見えるのだが・・・今年は 自動車趣味的に見所があった（マツダ的には、やはり見所がなかった？？）。



　会場マップ。矢印で示すミニコース横にＡＺ−１が集結した。



　でも他の車をみると、パドック内に集結している。例えばロードスターはＧ、デミオはＥ、アクセラはＦの場所に並べているといった具合だ。例のごとくＡＺ−１だけ、ままこにされてしまった・・・真のマツダの代表車種がなぜ〜！？



　と思いきや、ここでちゃんぷ♪さんのパワー炸裂。実はＡＺ−１は、もともとサーキットからさらに離れたPA-1に、アテンザやらCX-5やらと相部屋状態だったのだ。が、ご尽力によりミニサーキット横に置けるようになった。
　それにしても、大本営が現行車種のアテンザやCX-5を、ままこにするとは思わなかった。非常に徹する大本営。



　参加者は、パンフレットにも掲載されていた。ＡＺ−１は全部で25台。総生産台数と参加台数の比でみると、圧倒的に高い。この比率だけでもＡＺ−１がいかに重要な車かがわかろうというもの。算数ができないから第二次世界大戦に負けたんですな（意味不明）。



　ＡＺ−１の紹介文。写真はガルウイングのトンネル。こういう車こそ、パドック内で並べる価値があろうに。ものの価値を見誤るから第二次世界大戦に負けたんですな（意味不明）。



　他の車。ロードスターですら、50台程度だった。ここに集まった50台のオーナーは、我々と価値観を共有するオーナーと思われるが、（都合が悪かったり距離が遠かったり、イベント自体の存在を知らなくて来れなかったオーナーを除き）他のロードスターオーナーの考えが想像できない。



　次頁では、会場の様子を見ていく。

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