なぜアウター側とインナー側でブーツの形状を変えたのか

　ＡＺ−１とワークスのアウターブーツを見ると、ＡＺ−１の方が短い。ワークスと同じにすればいいのに、なぜ形状を変えてしまったのか。結論からいうと、以下の理由が推定される。



　　１．短いブーツを活用することで、ブーツ単体のコストを下げたかった。
　　２．短いブーツにすることで、ドライブシャフトの強度を保った。



　１番目の推定理由を述べると、実際のところ同程度の大径・小径になっているブーツを比較すると、短いブーツの方が安い。だから採用したと考えられる。

　２番目の理由は少々複雑だ。ブーツを取り外したシャフトの矢印部分の直径は約19mm。ブーツのかぶっていない部分のシャフト径は22.5mmなので、なかり細くなっている事がわかる。



　もし、長いブーツを付けると、細い部分が長くなる。



　そうなると、太い部分が短くなる。



　太い部分が短くなると、強度が下がる。ではなぜ同じエンジンを積むＡＺ−１とワークスで、強度を考えないといけないかというと、エンジンレイアウトが異なるからだ。
　FFであるワークスは、発進時にフロントが浮き上がる。そのためドライブシャフトに負荷がかかりにくい。
　一方、ＡＺ−１はリアミッドシップのため、発進時にリアが下がるので、ワークスに比べてドライブシャフトに負荷がかかりやすい。さらに、リアのトレッドがワークスに比べて短いのでドライブシャフトが短くなり、ますます強度が落ちる可能性がある。それをさけるために短いブーツを使ったのではないかと推定される。


　ま、いずれにせよ、ブーツはワークスと共通化して欲しかったものだ。

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