ロードスタークーペ＆ガルウイングのロードスター
今回の20周年も前回の10周年も、タイムスケジュールはほぼ同じ。しかしレポートする時間は、20周年の方がよっぽど少ないように感じた。というのも移動に自転車が使えなくなったためだ。
テストコースが広いのは分かり切っていたので、10周年の時は折り畳み式自転車を用意し会場を移動した。そういう移動方法をしていたのは私くらいではなかったかと思う。が、20周年ではそのような移動方法は禁止。「記念車への実名サインの件も含めて、またお前の仕業か」と怒られそうだが（笑）。
そのような中、目にとまった車を紹介しよう。それはロードスタークーペ。宇品の工場の火災により生産できなくなったため、本当に極少量しか生産できなかった車だ。現存台数で比較してもＡＺ−１より少ない。黄色はこの車の代表色でもある。
横から見たところ。幸いなことに、オープン、オプションのハードトップ装着車と重なって並んでいたので、違いを見て欲しい。通常のオープンタイプはトランクリッドがほぼ水平なのに対し、クーペはかなり寝ていることがわかる。
「もしロードスターにクーペがあったら」と思っていたら出てきた車。でも実際に車に仕上がったら、「ロードスタークーペは欲しかったが、欲しかった車とは違う」という感じになってしまった（個人的感想）。Ｂピラーより後が三代目ロードスターに設定されたＲＨＴの形状だったらよかったのにと思ってしまう。
リアフェンダーの張り出しを撮影したところ。トランクやルーフ、Ｃピラーがついているが、張り出し自体は通常のオープンタイプとあまりかわらない。
ロードスタークーペは数台しか来ていなかった。
ガルウイングのロードスターもいたので、紹介せねばなるまい。
もちろん後付けのガルウイングである。
ダンパーは一品物。フェンダーの隙間にうまくおさまっている。
